中国早期动车组+图集

2023-12-12 23:47 来源：网络点击：

中国早期动车组+图集

普天号摆式动车组动车装用12V240ZJD-1型柴油机，机车标称功率为3250 kW。该车采用微机网络控制以及国际领先的径向全悬挂转向架，最高速度可达160 km/h。

中原之星(DJF1)这款列车由南车四方机车车辆、株洲电力机车厂及株洲电力机车研究所共同研制，使用JD112型交流牵引电动机及IGBT牵引逆变器，乃中国少数采用动力分布式的动车组，也是首款使用IGBT VVVF元件的车辆之一。

大白鲨”高速电动车组，株洲电力机车厂研制的中国第一台正式进入高速领域的动力集中式高速动车组，是中国强大机车家族的又一精心完美之作。动车组司机室应用人机工程学原理进行设计，所有操作及显示装置成弧形分布在正司机周围，管道式空调、可调节软椅、电加热玻璃，营造了舒适安全的驾驶环境。采用流线型头形，车头盖用复合材料制作，前窗玻璃采用双层防爆电热玻璃，车顶装有气流导流罩，气动阻力系数小于0.30。动车组编组为1节动车6节拖车（M+T22+T11+3T12+Tc），6节拖车中有1节双层二等座车、1节单层一等座车、3节单层二等座车和1节带司机室的二等座车。持续功率4000 kW，最大速度200km/h。

北海号(Beihai DMU)是广西沿海地方铁路公司订购的的NYJ1型内燃动车组，由南车四方机车车辆厂制造，2动5拖，称为“北海”号，编号NYJ1-4011，用于南宁－北海间运营。车次为K9320/K9319次。单层客车，2动5拖编组

DJJ2型电力动车组，又称“中华之星”电力动车组，是中国自行设计，拥有自主知识产权的高速电力动车组，是采用交流传动系统、动力集中型电动车组。设计时速为每小时270公里，满座载726名旅客。2002年11月27日，“中华之星”电动车组冲刺试验在中国第一条铁路快速客运专线秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”321.5公里/小时。（该纪录直到CRH2在2008年4月24日于京津客运专线上进行高速。

“中华之星”电动车组（DJJ2型电力动车组）是中国自行设计，拥有自主知识产权的高速电力动车组，是采用交流传动系统、动力集中型电动车组。设计时速为每小时270公里，满座载726名旅客。2002年11月27日，“中华之星”电动车组冲刺试验在中国第一条铁路快速客运专线秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”321.5公里/小时。（该纪录直到CRH2C在2008年4月24日于京津客运专线上进行高速测试时才被打破）。“中华之星”电动车组研制是由国家计委立项，铁道部主持，中国北车集团和中国南车集团参加研制。由铁道部组织机车车辆制造工厂、科研院所、高等院校联合攻关共同研制，主机厂包括株洲电力机车厂、大同机车车辆厂、长春客车厂和青岛四方机车车辆厂。“中华之星”（DJJ2型电力动车组）前身是行驶在广深铁路的“蓝箭号”（DJJ1型），跟“蓝箭”电动车组一样，由首尾两辆电动力车以前拉后推的方式牵引，属于动力集中型动车组设计。采用了交直交电力牵引，使用JD128型交流牵引电动机及TEP28WG01型GTO牵引逆变器；计算机网络控制技术、动力再生制动加电控制动的直通式数字制动机等先进技术，体现了中国机车车辆制造技术的最高水平。“中华之星”动车组的车头外形是根据空气动力学原理设计，外形酷似“鸭嘴兽”的双拱流线型机车头，列车密封性能良好。国家“八五计划”以来，对高速列车动力学问题进行了大量的理论和实验研究，“中华之星”是这些研究成果的具体体现。“中华之星”动车组的高速受电弓、真空断路器、GTO器件、去离子水泵、高速轴承和螺杆空气压缩机等部件是从国外进口的，以弥补国产器件的不足。

金轮号

单层车底

YZ25DT型硬座客车（金轮号）、YW25DT型硬卧客车（金轮号）、RW25DT型软卧客车（金轮号）

硬座车定员98人，室内噪音 ≤68dB(A)；硬卧车定员66人，硬卧车室内噪音 ≤68dB(A)；软卧车定员36人，软卧车室内噪音 ≤65dB(A)。

单层动车组为2动10拖，曾扩编到2动11拖。机车采用16V240ZJD型柴油机，功率2940kW。编组包括硬座车YZ25DT、软卧车RW25DT、硬卧车YW25DT。

单层拖车采用25K型客车的断面高度，为4433mm。采用SW-160型转向架、电子防滑器、集便器、密接车钩、塞拉门、折叠风挡、自动内端门、PC板材内装等。采用DC600V动车集中供电。最高运行速度160km/h。

双层车底

SYZ25DT型双层硬座车（金轮号）、SRZ25DT型双层软座车（金轮号）

双层软座车定员96人，座椅布局采用2+2形式，车内设有卫生间、电茶炉。

双层动车组为2动5拖，后来客流增长后不断扩编，有2动7拖、2动8拖等组合。机车采用16V240ZJE型柴油机，功率3310kW。编组包括双层硬座SYZ25DT、双层软座SRZ25DT。

双层拖车长度为26600mm。采用SW-160型转向架、电子防滑器、密接车钩、塞拉门、折叠风挡等。采用DC600V动车集中供电。最高运行速度160km/h，后改为标记速度140km/h。

长白山号车辆历史

2004年9月，长白山号动车组在秦沈客运专线的动力学实验中跑出了254.5km/h的时速。

2005年5月，长白山号在遂渝线试跑，最高时速235km/h，平均时速在180km/h。

2007年2月，长白山号动车组由铁道部移交给沈阳铁路局，并于2月11日正式在沈大线运营。

2007年4月18日，中国铁路第六次大提速，长白山号更改车次为T541/2和T545/6次，每日往返于沈大线两次，节假日两列全部上线，每天四对。

2008年9月12日，之前长白山2号车故障停运，1号车上线继续运营，但9月12日，1号车在许家屯处也发生故障，两列车全部返厂，之后失去音信。

2009年6月，新的消息传出，长白山号将在月末跑沈抚城际。

2009年6月20日，长白山1号车从长春出发，返回沈阳。

2009年6月27日，长白山2号车由DF4C牵引，返回沈阳。

2009年7月1日，沈抚城际首秀，CRH5上线试跑，长白山号停在皇姑屯车库。2009年9月30日，长白山1号车担当临时特快任务T5328/7次，沈阳-大连。

2009年10月8日，长白山1号车担当国庆最后一趟T5327次，返回沈阳。

2010年2月7日，长白山1号车担当临时特快T5332/1次，沈阳北-大连。

2010年2月21日，长白山号再次故障，停在半路，由DF4D牵引回皇姑屯动车库。

DJF2型电力动车组，又称“先锋号”电力动车组，是中国国内首列交传动动力分布式列车，被国家计划委员会列为“第九个五年计划”的重点科技关注项目。先锋号由南京浦镇车辆厂负责研制，车辆吸收了日本新干线300系的技术，IGBT牵引逆变器使用了日本三菱电机产品，并采用无摇枕转向架，轴重仅15吨。列车最高运营速度可达200公里/小时，共有6节车厢，每3节车厢组成一个单元，其中包含2辆动力车和1辆拖车。列车设有一等软座车1节，二等软座车5节，编组总定员424人。

新曙光号列车编组

车厢号

/ 1-3

4-9 /

车型

（机车）

SRZ25DT 双层软座车

SYZ25DT 双层硬座车

（机车）

车辆编号

NZJ1 7001A

SRZ25DT 110887