​物流成本是什么？到底高不高？

物流成本是什么？到底高不高？

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“中国物流成本高”这句话经常出现在新闻、文件、报告中，物流圈外的人深以为然，但物流圈里的人有苦难说。那么，物流成本是什么？到底高不高呢？

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什么是物流成本？

在国家标准《物流术语》中，物流成本定义为“物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。”简单说，就是“货物在包装、仓储、搬运装卸、运输等物流活动中的所有花费”。

那么，我们必须要承认一个客观事实，物流成本是一个相对概念。

对于全社会来说，全社会物流成本就是社会各方物流费用支出的总和，就是我们经常听到的“全社会物流总费用”。

对于单个企业来说，企业物流成本就是生产经营中对物流活动支出的物流费用。但由于在业务、财务、统计三大企业核算体系中，没有物流科目，企业很难全口径说清楚自己的物流成本，往往用储运成本来替代物流成本，存在“物流冰山”。

需要注意，物流运行对外部环境有非常大的影响，理论上物流成本应当包括安全、环保、时间等间接成本，但是现有计算只是局限在计算经济账，还是属于狭义的物流成本。

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物流成本都给了谁？

首先，需要注意，全社会总体的物流成本并不完全是物流企业的收入，还包括货主企业自营物流的费用、行政事业性收费、政府性基金以及无谓损失（完全起不到任何作用的损失，比如操作失误造成的货损等）。

举个例子，2020年全国物流总费用是14.9万亿元，而物流业总收入是10.5万亿元，剩余的4.4万亿元就是隐含在货主企业运营成本的物流成本、行政事业性收费、政府性基金以及无谓损失。

其次，值得关注，物流业总收入也是层层分润，货运代理、物流企业、运输车队、仓储企业、个体司机等多个环节组成了物流组织生产的长链条。

举个例子，根据交通部统计，全国目前大概有1100万营运货车、1500万货车司机。根据《中国卡车司机调查报告》统计，司机中有71.2%属于自雇；而《2019年道路货物运输量专项调查公报》统计，个体司机月收入2.44万的水平。据此计算，个体司机收入总和大概是3.1万亿元，只占到物流业总收入的29.8%。而圈内人都知道，在公路物流领域，实际上个体司机是最主要、最根本的生产经营单元。

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物流成本怎么算？

因为物流成本是一个相对概念，所以在宏观层面和微观层面的计算各有不同，也有了官方的界定，分别是《社会物流统计调查制度》和《企业物流成本构成与计算》（GB/T20523-2006）。

对于全社会来说，根据《社会物流统计调查制度》，社会物流总费用包括三部分：一是运输费用，包括了各种运输方式运输、装卸等过程发生的费用；二是保管成本，包括仓储、配送、代理、保险、信息、资金等费用；三是管理成本，主要是管理人员报酬。

这个计算方法主要是借鉴美国。

对于单个企业来说，根据《企业物流成本构成与计算》标准，企业物流成本应包括两部分一是显性的物流功能成本，也就是关物流活动所支付的费用；二是隐性的存货相关成本，即占用资金的机会成本、存货风险及保险成本。

这个计算方法主要是借鉴日本。

目前，在宏观层面，国家已经形成了全国社会物流总费用定期公布的机制，但各行业和地区的社会物流统计并没有广泛开展，部分省（区、市）仍未建立起比较完善的宏观物流统计体系。

在微观层面，很少有企业专门统计自己的物流成本，即使统计，大多是也只是实际发生的显性费用。

物流成本高不高怎么比？

我们国家用来衡量物流成本高低的主流指标有两个：一是在宏观层面，用“社会物流总费用与GDP的比率”；二是在微观层面，用“物流费用率”。

“社会物流总费用与GDP的比率”是拿社会物流总费用除以GDP的值，2020年物流总费用与GDP的比率为14.7%，而美国近年来基本在8%左右。

“物流费用率”是拿企业物流成本除以企业销售总额的值，2016年工业、批发和零售业企业物流费用率8.1%，而日本近年来基本在5%左右。这个指标缺乏统计基础，已经有一段时间没有权威公布。

可以看出，说物流成本高的主要依据就是“社会物流总费用与GDP的比率”这个指标比国际上高，并且在一些政府文件中也经常引用“社会物流总费用与GDP的比率”，给大家形成了很强的主观印象。那么这个指标比国外高，就得出我们国家物流成本高，是不是就一定合理？

“社会物流总费用与GDP的比率”是一个综合的指标，经济属性更强，相当于我们国家要挣一元钱，需要在物流上花多少钱。可以说，这指标不反应物流成本，更多的是衡量经济发展对物流成本的敏感程度和负担能力。

这个指标是高是低，完全是人主观判断。大家都说全社会物流费用与GDP的比率高了，那么就一定越低越好？

同样的数据计算方法，全社会研发支出与GDP的比率仅2.19%，大家都呼吁要提很高这个比率。同一类型数据态度迥然不同，说明在潜意识里面，大家认为研发支出有价值，而物流支持没有价值。

那么，物流难道只是成本，不是能够创造价值的整合优化手段吗？

这个指标不客观。第三产业中，文娱、通信、金融、房地产等活动和物流没什么关系，但发达国家GDP很大一部分来自于此。尽管房地产占了我们国家GDP的7.3%，但我们国家GDP还是主要依靠生产制造、批发零售。

如果扣除这些没物流啥事的产业GDP，那么我们国家这个比率大概是24.8%，而美国是25.8%。大家有何感受？

这个指标很片面。GDP是增加值的概念，我们国家产业价值、生产效率不如发达国家。创造同等的GDP，我们国家需要的产值更大

2018年，我们国家工业产值占全世界30%，相当于美国、日本和德国的总和，但我们的GDP只有美国、日本和德国的46%。要是把分母从GDP换成工业产值，美、日、德整体的比率将是我们国家的1.18倍。

大家是否认为，我们国家生产一元钱商品，需要在物流上花多少钱，更能代表物流成本呢？如果大家认为这个观念是对的，那么明明是我们国家的产业挣钱能力不行，为什么非要说是物流成本高呢？

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真实的物流成本是什么情况？

物流是一个中间产业，对于上游产业和消费者来说，物流成本是物流价格×物流规模。物流规模因人而异，更多决定物流成本的是物流价格。那么说起价格，物流人往往有泪奔的冲动。

每一年物流招标，货主企业按惯例同比压价5%，美其名曰物流需要体现整合集约的价值。不是总说物流只是成本吗？如果是成本的话，应该随着物价上涨而同比例增加呀。

我们都享受过电商购物的便捷，这个背后离不开成本低廉的物流。2018年，我们国家快递平均单价11.9元，同期UPS是75.4元。今年4月，因为极兔搅局，快递价格再次击穿1元。

车多货少，运价一年比一年低。货运运价放开前，大概在0.45元/吨公里左右。放开后，大量个体户涌入市场、回程车捎带货，公路运价一跌再跌，30年后运价不仅没有涨，反而下滑到0.15-0.3元/吨公里的普遍水平。

如果价格都很低，何来物流成本高一说？还是在成本高不高的论证过程中，存在偷换概念的情况？

不可否认，我们国家物流业发展的水平确实不高，参差不齐。有好企业，但没有国际龙头，更多是散小的个体户、夫妻档。

从某个角度来说，物流业是经济发展的基层，由于我们国家经济发展的后发特征，以及社会就业压力，物流业客观上成为了社会运行的底层，吸纳了大量低学历、农村户籍的人员。

经济发展的压力往往从国外传导到国内、再从国内上游传导到国内底层。降成本成为社会各方高喊的口号，但实际上变相成为了降价格，运价降、收费降……

而物流业和上游企业之间的议价地位本就不对等，加上政策导向、舆论宣传，整个物流业的相关主体都被迫成为了让利方。

物流和经济在利益分配上陷入了“此消彼长”的对立关系，这破坏了物流的健康发展，也会损坏经济循环和社会稳定。我们更应该用发展的思维来解决问题，正视物流的整合价值，用高品质的物流服务支撑产业转型升级，用高收益的产业带动物流发展，才是正道。

当前，这条路还任重而道远。

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